W201 Leerlauf Einstellen

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Leerlaufdrehzahl einstellen

Besser habe ich es jedoch nicht hinbekommen. Die Werte lassen sich allein durch das verschieben des Potis im Gewindespiel erreichen. Ein paar Milimeter rauf und runter machen mächtig was aus. Fazit: Nach dem Austausch läuft der Wagen wieder runder und auch im Leerlauf stabiler. Und wieder eine Menge Geld gespart! Wie hat Dir dieser Beitrag gefallen? Weitere Beiträge in diesem Blog:

Manchmal fängt er sich dann wieder, meistens geht er aber aus. Gebe ich dann im Leerlauf Gas, geht die Ölanzeige hoch, das Ruckeln hört auf, bis ich den Fuß wieder vom Gas nehme. Wenn er länger an einer Ampel steht und lange ruckelt, riecht es im Innenraum irgendwann ein wenig nach Benzin (? - nehme ich an). Es scheint schlimmer zu sein bei feuchtem und/oder heißem Wetter, auch nasskaltes Wetter mag er nicht, es scheint also eher mit der Feuchtigkeit als der Temperatur zusammenzuhängen. Das ganze fing etwa eine Woche, nachdem ich das erste (und letzte) Mal E10 getankt hatte, an, anfangs sporadisch, mittlerweile praktisch an jeder Ampel. Der Mechaniker meines Vertrauens schließt einen Zusammenhang mit E10 nicht aus, findet aber ansonsten die Ursache nicht. Ich bin jetzt ein wenig ratlos, was ich tun soll. Ich habe am kommenden Mittwoch einen Termin bei der Torpedogarage, überlege aber, ob sich das überhaupt lohnt. Wenn mir jetzt hier jemand sagt, das und jenes ist wahrscheinlich kaputt, kostet 800 Euro, dann kann ich den Termin gleich canclen;-) Ist halt ein altes Auto und irgendwann muss man sich ja fragen, ab wann man aufhört, Bares reinzubuttern, er wird halt nicht jünger:-( Für Hilfe und Tips wäre ich sehr dankbar!

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Beim 250D des Verfassers ergaben sich 20 8er Gruppen in 29, 2 Sekunden. Das sind also 20*8*2 = 320 Umdrehungen in 29, 2 Sekunden = 657 Umdrehungen / Minute. Das ist f�r einen 5-Zylinder zwar im Rahmen, aber im unteren Bereich. F�r ein gutes Startverhalten d�rfen es gerne 750 Umdrehungen / Minute sein. Ist-Drehzahl im Leerlauf ermitteln: Mit ausgebautem Luftfikterkasten, einfach Die Z�hlweise ist dieselbe wie weiter oben beschrieben. Wenn man den Luftfilterkasten abgebaut hat, reichen die Ansaugrohre direkt ins Freie. Auf dem ersten Bild sind 4 der (in diesem Fall 5) Ansaugrohre oben zu sehen. Bei den meisten Motoren ist irgendein ein Ventil dabei, das etwas weniger gut oder weniger schnell schliesst oder �ffnet, als die anderen. Die daraus resultierenden "flopp-flopp-flopp" Ger�usche sind sehr deutlich auszumachen, und dienen als Z�hlbasis. Bei warmem Motor kann es sein, dass kein "flopp-flopp-flopp" zu h�ren ist. Dann sucht man sich eines der Ansaugrohre aus und h�lt eine Handfl�che so davor, dass ein deutliches Saugger�usch zu h�ren ist.

| 190er-Community » Forum » 190er Werkstatt » Technik Allgemein » 1 Hi, wie kann ich das gemisch von meinem 190E 2. 0 einstellen, das es im Leerlauf Magerer ist? 2 hast du nen schliesswinkeltester? 3 Nein habe ich leider nicht, ich glaube ich lasse es in der Werkstatt einstellen. Vielen Dank für deine hilfe. 4 Mit nem Schließwinkeltester ist es wirklich en Kinderspiel. Da kannst dir das Geld für die Werkstatt sparen... Einfach Motor warm fahren, Schließwinkeltester dran hängen und mittig aufm Luftfilterkasten mit nem Imbus? rein und drehen bis der Schließwinkeltester um die 50 anzeigt. Suche: - Türe Fahrer+Beifahrer in 744 Brillantsilber - Stoßstange im Kontrast zu 744 Biete: - Original Kunstleder grau Meterware für Doorboards und anderes Meiner 5 Tobi120789 wrote: Garnicht weil die Lambdaregelung durch das EHS wieder anfettet. Es ändert sich nur der CO Wert. Und auch nur dafür ist diese Schraube da. VG Fuhrpark: 72er Simson Star 78er MZ TS 150 91er 300TE 99er Suzuki SV650S 00er Suzuki SV650 S 01er SLK 230 AMG 6 bigrick wrote: Hab es in der Werkstatt einstellen lassen, hat nur 10€ gekostet.

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Bastelstunde am W201: Poti am Luftmengenmesser ersetzen - DENNIS KNAKE punkt DE

Auch an einem 190er Mercedes (Modell W201) gehen 13 Jahre nicht spurlos vorbei. Das schöne an so einem robusten Gefährt: Man kann so manche Reparatur selbst vornehmen. Diesmal habe ich mir persönlich eine ganz besondere Herausforderung gesucht. Den Luftmengenmesser (LMM) reparieren. Oder besser Gesagt: Das Potentionmeter des Luftmengenmessers. Statt für über 500 für nur 65 Euro. Wenn der Luftmengenmesser im Eimer ist, dann ist es meist nur das Potentiometer, ein kleiner variabler Widerstand, vorne am LMM. Nur leider wird das Ding bei Mercedes nicht einzeln angeboten, sondern nur komplett mit einem neuen LMM. Das wird teuer. Es geht aber auch günstiger! Blick unter die Motorhaube des W201 Man gehe zum BOSCH Dienst und ordere Bauteil Nummer 34 37 224 035 für rund 65 Euro. Dann gehe man zum Auto, schraube den Luftfilterkasten ab, und schon sieht es unter der Haube wie folgt aus: Luftmengenmesser Links der Mengenteiler, rechts die Stauscheibe des LMM. Und vorne in schwarz, das Potentiometer.

An für sich ist die Einstellung der CO-Schraube Feinjustage. Am besten auch mit Lambdatester oder zur Not Analogmultimeter nach der Sonde arbeiten. Für den Themenstarter empfehle ich den Fehlerspeicher auszulesen. Das geht schnell, ist einfach, kann man nicht viel falsch machen und deckt etwaige Defekte einiger Komponenten rasch auf. Lieblingslink Edit: Erst jetzt gesehen, dass sich die Sache erledigt hat. Glückwunsch! Hoffentlich hat der gute Herr das auch anständig gemacht. The post was edited 1 time, last by Labbejoe ( Sep 12th 2012, 9:59pm). 10 Ich finde das Tastverhältnis ist zum "Fehlerauslesen" für den Popo. Schon allein weil dieses garnicht Dokumentiert ist?. Wie verhält es sich wenn mehr als ein Fehler vorhanden ist? Welche Größe gibt es überhaupt aus? So viele Fragen und keiner kennt die Antwort... | 190er-Community » Technik Allgemein »

190E geht beim Anhalten, im Standgas etc. aus

(leerlaufdrehzahl) 190E: Motor geht manchmal aus? (leerlaufdrehzahl): hello! 2 mal hat meiner schon zicken gemacht! Einmal beim Bremsen auf den Stillstand is der Motor ausgegangen und alle Instrumete haben auf... 190E: Motor geht aus 190E: Motor geht aus: Hi An meinem 190er läufts nicht so richtig rund. Wenn der Motor etwas warm gefahren ist und ich die Kupplung trete dann geht er ruck zuck aus....

der Unterdruckschlauch zum BKV??? 29. 12. 2002 134 hallo, gleiches hatte ich auch allerdings beim 1. 8er motor erst so wie du beschrieben hast dann nach ner zeit is dann die drehzahl nicht mehr zu hoch sonder nu nidrig gewesen. teilweise geht sie unter 500 u/min oder der motor geht ganz aus... Mein MB Händler hat damals (wie die drehzahl zu hoch war) schon gesagt das das entweder luftmengen oder luftmassen messer ist. eins der beiden teile hat nur paar euro gekostet das hab sie ausgetauscht hat aber nichts gebracht. dann als die drehzahl zu klein war war ich wieder dort wegen AU und HU da hat er gesagt andere ding was noch schuld sein kann kostet ca. 500 Euro hat aber dann gemeint "wenns dich ned stört dem motor machts nichts und dein AU kriegst so auch dann fahr so weiter" seitdem fahr ich so und meine AU hab ich auch ohne mängel bkommen. manchmal geht die maschine aus is zwar nervig aber 500 euro für ein 13 jahre altes auto ausgeben nur für den doofen luftmesser mag ich auch nicht. Gruß, Thomas Hallo Thomas, das was 500 EUR kostet ist der Luftmengen-Messer... Und Mercedes wechselt diesen nur noch komplett aus und nicht mehr in einzelnen Teilen.

Tue, 30 Aug 2022 20:50:18 +0000